Centrul de ştiri

Blog

Industria auto europeană sub presiunea Chinei. Cum se poate construi un avantaj competitiv?

Înapoi la sumar

Distribuiți prin

Machine Building

Industria auto europeană sub presiunea Chinei. Cum se poate construi un avantaj competitiv?

31.07.20268 minute de citit

Cu doar câțiva ani în urmă, principalii factori care determinau competitivitatea producătorilor de mașini și echipamente, precum și a furnizorilor din industria auto, erau productivitatea, calitatea și costurile de investiție. Astăzi, lista acestor criterii se extinde în mod evident. Concurența tot mai puternică din partea producătorilor auto chinezi îi determină pe producătorii de echipamente originale (OEM) să se concentreze din ce în ce mai mult pe reducerea costurilor totale, creșterea eficienței producției și atingerea obiectivelor de decarbonizare. Drept urmare, eficiența energetică nu mai reprezintă doar o modalitate de a reduce facturile la energie; a devenit un element-cheie în construirea unui avantaj competitiv.

Jacek Taczała, Business Development Manager

În deplasările mele zilnice la producători de componente auto și integratori de linii de producție din întreaga Europă, observ două tendințe distincte.

Prima este incertitudinea crescândă în ceea ce privește investițiile. Programele de lansare a noilor linii de producție sunt stabilite oficial, iar datele de punere în funcțiune a utilajelor sunt aprobate; cu toate acestea, există o certitudine din ce în ce mai redusă cu privire la faptul dacă – și la ce scară – o anumită linie va intra efectiv în funcțiune.

A doua tendință este presiunea crescândă asupra costurilor, transferată de producătorii de echipamente originale (OEM) către întregul lanț de aprovizionare. Aceasta afectează nu numai furnizorii de componente, ci și producătorii de mașini și echipamente, integratorii și furnizorii de soluții de automatizare.

Mărcile chinezești își fac simțită prezența din ce în ce mai puternic în Europa

Cu doar câțiva ani în urmă, prezența producătorilor auto chinezi pe piața europeană era redusă. Astăzi, situația s-a schimbat complet.

Conform analizelor pieței europene, cota mărcilor auto chineze pe piața europeană ar putea ajunge la 7–10% încă din 2026. Acest lucru se traduce prin vânzări care depășesc 1–1,3 milioane de autoturisme pe an. Acest nivel este deja comparabil cu cel al unor jucători precum Toyota, care înregistrează vânzări anuale în Europa de aproximativ 1,1–1,2 milioane de vehicule.

Prin comparație:

Grupul Volkswagen deține în prezent aproximativ 25–27% din piața europeană,
numai marca Volkswagen deține o cotă de aproximativ 10–11%,
iar Skoda deține aproximativ 6–7% din piață.

În același timp, ritmul evoluției este esențial. Cota de piață a producătorilor chinezi a crescut de la aproximativ 1% în 2021, trecând prin aproximativ 3% în 2023, până la aproximativ 6% în 2025 și la o valoare prognozată de 7–10% în 2026. Aceasta înseamnă o creștere anuală cuprinsă între 40–100%, în funcție de segment și de marcă.

Aceasta nu mai este o simplă curiozitate a pieței, ci o schimbare reală în structura concurențială a industriei auto europene.

Presiunea asupra costurilor se propagă pe întregul lanț de aprovizionare

Această schimbare declanșează un efect de domino pe întregul lanț de aprovizionare. Ca urmare, asistăm la o schimbare rapidă a structurii competitive a pieței.

Pentru producătorii de echipamente originale (OEM), acest lucru înseamnă intensificarea eforturilor de optimizare și transferarea presiunilor asupra costurilor către furnizorii de nivel 1 și 2, inclusiv producătorii de mașini și furnizorii de tehnologie de automatizare.

Ca răspuns, soluțiile care contribuie la reducerea costului total de proprietate (TCO), la scăderea consumului de energie și la reducerea emisiilor de tip Scope 2 – adică a emisiilor indirecte asociate energiei electrice achiziționate și consumate de o unitate de producție – devin din ce în ce mai importante. În multe cazuri, standardele existente pentru proiectarea mașinilor și a sistemelor de acționare sunt reevaluate acum din perspectiva eficienței energetice și a strategiilor ESG, care, în condițiile actuale de piață, devin criterii cheie de competititvitate.

Unde se află astăzi potențialul de economisire a energiei?

O modalitate de a reduce emisiile de tip Scope 2 este scăderea consumului de energie electrică al sistemelor de acționare ale mașinilor. Tocmai aici pot fi aplicate soluții cu eficiență energetică sporită, precum motoarele EM-A.

EM-A este un motor sincron cu magneți permanenți (motor PM), care oferă o alternativă mai eficientă din punct de vedere energetic la motoarele asincrone clasice utilizate în industrie de mulți ani. Principala diferență de proiectare constă în utilizarea magneților permanenți în rotor, ceea ce înseamnă că motorul nu necesită o sursă de alimentare externă pentru a genera câmpul magnetic al rotorului.

Într-un motor asincron convențional, o parte din energie se pierde în procesul de magnetizare și sub formă de pierderi în rotor. În cazul motorului EM-A, aceste pierderi sunt reduse semnificativ, ceea ce duce la o eficiență mai mare și un consum mai mic de energie electrică.

Acest efect este deosebit de evident la echipamentele care funcționează multe ore pe zi, precum transportoarele și aplicațiile cu sarcini variabile. Cu cât durata de funcționare a mașinii este mai mare, cu atât crește potențialul de reducere a costurilor cu energia și a emisiilor de CO₂ asociate funcționării acesteia.

Eficiență mai mare pe întreaga gamă de puteri

Motoarele EM-A ating niveluri de eficiență care depășesc cerințele clasei IE5 pentru acționări cu viteză variabilă, în conformitate cu standardul IEC 60034-30-2. Acest lucru înseamnă că este posibil să se obțină aceeași performanță a procesului cu un consum mai mic de energie electrică.

În practică, beneficiile se manifestă pe două niveluri:

reducerea directă a costurilor cu energia
reducerea emisiilor de CO₂ asociate energiei electrice achiziționate, respectiv reducerea emisiilor Scope 2

Ce înseamnă, în practică, o eficiență mai mare?

În contextul ESG, reducerea emisiilor Scope 2 are o importanță deosebită în prezent. În practică, fiecare megawatt-oră de energie economisită se traduce direct într-o scădere a emisiilor de CO₂ raportate.

În exemplul analizat, utilizarea motorului EM-A reduce consumul de energie cu 18,41 MWh pe an și scade emisiile de CO₂ cu peste 11 tone pe an pentru un singur sistem de acționare. În cazul fabricilor auto care utilizează câteva zeci de aplicații similare, economiile potențiale se pot ridica la câteva sute de megawați-oră de energie și la sute de tone de CO₂ pe an.

Cu doar câțiva ani în urmă, astfel de calcule reprezentau în primul rând un argument de mediu. Astăzi, ele devin din ce în ce mai mult un argument comercial.
Producătorii de echipamente originale (OEM) așteaptă de la furnizorii lor mai mult decât doar calitate ridicată, livrare la timp și costuri de producție competitive. Atingerea obiectivelor de decarbonizare, amprenta de carbon a produselor și capacitatea de a diminua emisiile de-a lungul întregului lanț de aprovizionare devin, de asemenea, din ce în ce mai importante.

Ca urmare, investițiile în tehnologii eficiente din punct de vedere energetic sunt din ce în ce mai rar privite exclusiv prin prisma costurilor energetice. Acestea devin un element-cheie în consolidarea competitivității unei companii, susținând implementarea strategiilor ESG și contribuind la pregătirea organizației pentru următoarea rundă de cerințe de mediu și de raportare stabilite de industria auto.

Motor mai compact, flexibilitate sporită în proiectare

Avantajele utilizării motoarelor EM-A nu se limitează la reducerea consumului de energie. Datorită utilizării tehnologiei cu magneți permanenți, designul motorului poate fi semnificativ mai compact decât cel al motoarelor asincrone convenționale.

După cum arată comparația, volumul motorului poate fi redus cu 50–60%, iar greutatea acestuia poate scădea cu 30–50%, în funcție de putere și de aplicație.

Pentru producătorii de mașini și echipamente, acest lucru înseamnă:

dimensiuni mai compacte ale unității de acționare,
integrare mai ușoară în spații înguste,
solicitări structurale mai mici asupra utilajului,
momente de inerție mai reduse ale sistemului, precum și facilitarea transportului și instalării echipamentelor.

În industria auto, unde se proiectează din ce în ce mai mult linii de producție compacte și modulare, fiecare centimetru de spațiu contează. Un sistem de acționare mai compact oferă o flexibilitate mai mare în proiectare, reducând în același timp greutatea structurii și cantitatea de materiale utilizate. Astfel, motorul EM-A nu numai că ajută la reducerea consumului de energie, cât și la proiectarea unor mașini mai compacte și mai eficiente.

Calculați cât puteți economisi!

Dacă analizați posibilitatea utilizării motorului EM-A în aplicația dumneavoastră, merită să începeți cu o evaluare a sistemului de acționare existent.

Completați formularul de contact și, împreună, vom analiza sistemul dumneavoastră actual de acționare cu motor asincron și vom pregăti un calcul personalizat privind:

reducerea emisiilor de CO₂ (Scope 2),
economii la costurile energetice [PLN/an],
randamentul potențial al investiției

Uneori se dovedește că înlocuirea unui singur sistem de acționare aduce beneficii reduse. În alte cazuri, economiile se ridică la zeci de MWh pe an. De aceea este important să vă bazați decizia pe date reale, nu doar pe specificațiile tehnice ale motorului din catalog.

Aflați cât puteți economisi

*Prenume

*Numele de familie

*Compania

*Adresa de e-mail

*Număr de telefon

Confirm ca am luat la cunostinta ca informatiile sunt prelucrate de Mitsubishi Electric Europe B.V. (Sucursala Bucuresti) in calitate de operator. Datele vor fi prelucrate pentru a răspunde la solicitarea adresata prin folosirea formularului de mai sus. Prelucrarea datelor în aceste scopuri se realizeaza in interesul legitim al operatorului (articolul 6 alineatul (1) litera (f) din GDPR). Mai multe informații despre principiile prelucrării datelor, inclusiv drepturile dvs. (inclusiv dreptul la opoziție) sunt disponibile la link.

Doresc să primesc mesaje de la Mitsubishi Electric Europe B.V. (Sucursala Bucuresti) despre produse, oferte promoționale, comunicări de marketing și evenimente organizate de Mitsubishi prin transmitere pe adresa de email pe care am furnizat-o.

Câmpurile marcate cu * sunt obligatorii.

Surse de date: Dataforce (European Automotive Intelligence), ACEA, analize ale pieței auto și date ale producătorilor disponibile public.

FAQ

Cum poate fi redus consumul de energie al motoarelor electrice?

Cel mai mare potențial de economisire nu necesită întotdeauna modernizarea întregii linii de producție. În multe cazuri, se pot obține rezultate semnificative prin analizarea sistemelor de acționare și selectarea unei tehnologii mai potrivite pentru natura funcționării aplicației. Acestea reprezintă până la 60–70% din consumul industrial de energie electrică. Acest lucru le face să fie din ce în ce mai des unul dintre primele domenii analizate în vederea optimizării ulterioare a costurilor energetice și a reducerii emisiilor din categoria Scope 2.

Consumul real de energie este influențat de factori precum eficiența motorului, metodele de control, profilul de sarcină și timpul de funcționare al echipamentelor. În aplicațiile care funcționează multe ore pe zi, chiar și o ușoară creștere a eficienței se poate traduce în economii de energie măsurabile și costuri de exploatare mai mici.

Prin urmare, înainte de a lua o decizie, merită să se analizeze parametrii de funcționare ai sistemului de acționare și să se evalueze potențialul de modernizare pe baza datelor reale, mai degrabă decât exclusiv pe baza specificațiilor din catalog.

Cum pot fi reduse emisiile de tip Scope 2 într-o unitate de producție?

Emisiile de tip Scope 2 sunt direct legate de cantitatea de energie electrică achiziționată și consumată de o unitate de producție. Aceasta înseamnă că fiecare megawatt-oră de energie economisită se traduce printr-o reducere a emisiilor de CO₂ raportate.

În practică, reducerile de tip Scope 2 pot fi realizate prin măsuri care îmbunătățesc eficiența energetică a proceselor, cum ar fi modernizarea sistemelor de acționare, optimizarea funcționării mașinilor sau implementarea unor motoare mai eficiente.

Pentru fabricile din industria auto, acest aspect devine din ce în ce mai important nu doar din perspectiva costurilor energetice, ci și având în vedere cerințele producătorilor de echipamente originale (OEM), strategiile ESG și obiectivele de decarbonizare stabilite pentru întregul lanț de aprovizionare.

Reprezintă motorul EM-A o inovație majoră pentru echipele de întreținere?

Pentru multe fabrici, aceasta va fi o soluție nouă. Întrebarea este însă: această inovație înseamnă muncă suplimentară pentru echipele de întreținere?
Din perspectiva întreținerii, motorul EM-A poate simplifica multe aspecte ale funcționării și întreținerii sistemului de acționare.
Motorul EM-A nu are un ventilator de răcire extern. Se utilizează răcirea pasivă, ceea ce înseamnă mai puține componente mecanice care se pot uza sau defecta.

În practică, aceasta înseamnă:

niveluri mai mici ale stocurilor,
mai puține piese de schimb,
costuri mai mici de întreținere a stocurilor,
mai puține sarcini de întreținere.

Absența unui ventilator înseamnă, de asemenea, mai puține probleme în medii cu praf și un risc mai mic de scădere a eficienței de răcire din cauza contaminării sistemului.

Poate fi utilizat motorul EM-A cu invertoarele instalate în prezent?

Da. Motoarele EM-A sunt compatibile cu invertoarele standard din seriile FR-D800 și FR-E800 de la Mitsubishi Electric.

Acest lucru vă permite să mențineți un singur standard hardware atât pentru motoarele convenționale cu inducție, cât și pentru motoarele EM-A.

Avantajele includ: